ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບອຸປະກອນສະວິດແຮງດັນສູງ, ການດຳເນີນງານໄຟຟ້າດັບ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ

ການນຳໃຊ້: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍ, ສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍ, ໂຮງງານປິໂຕຣເຄມີ, ເຫຼັກມ້ວນໂລຫະ, ອຸດສາຫະກຳເບົາ ແລະ ແຜ່ນແພ, ໂຮງງານ ແລະ ວິສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ອາຄານສູງ, ແລະອື່ນໆ. ສ່ວນປະກອບ: ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມາດຕະຖານ "ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າ AC ທີ່ປິດລ້ອມດ້ວຍໂລຫະ". ມັນປະກອບດ້ວຍຕູ້ ແລະ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ. ຕູ້ປະກອບດ້ວຍເປືອກ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າ (ລວມທັງສານກັນຄວາມຮ້ອນ), ກົນໄກຕ່າງໆ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສຳຮອງ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆ.
ຫ້າການປ້ອງກັນ:
1. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປິດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ: ຫຼັງຈາກລົດເຂັນຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດໃນຕູ້ສະວິດແຮງດັນສູງຖືກປິດຢູ່ຕຳແໜ່ງທົດສອບ, ລົດເຂັນຕັດວົງຈອນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງເຮັດວຽກໄດ້.
2. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປິດດ້ວຍສາຍດິນ: ເມື່ອມີດດິນໃນຕູ້ສະວິດແຮງດັນສູງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດ, ເບກເກີວົງຈອນໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດປິດໄດ້.
3. ປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຊີວິດໂດຍບັງເອີນ: ເມື່ອເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດໃນຕູ້ສະວິດແຮງດັນສູງກຳລັງປິດ, ປະຕູດ້ານຫຼັງຂອງແຜງຈະຖືກລັອກດ້ວຍເຄື່ອງຢູ່ເທິງມີດຕໍ່ດິນ ແລະ ປະຕູຕູ້.
4. ປ້ອງກັນການຕໍ່ສາຍດິນທີ່ມີໄຟຟ້າ: ຕົວຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດໃນອຸປະກອນສະວິດແຮງດັນສູງຖືກປິດເມື່ອມັນເຮັດວຽກ, ແລະບໍ່ສາມາດໃສ່ມີດຕໍ່ສາຍດິນໄດ້.
5. ປ້ອງກັນສະວິດຮັບນ້ຳໜັກ: ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດໃນເຄື່ອງສະວິດແຮງດັນສູງບໍ່ສາມາດອອກຈາກຕຳແໜ່ງເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອມັນເຮັດວຽກ.

ໂຄງສ້າງ ແລະ ອົງປະກອບ
ມັນປະກອບດ້ວຍຕູ້, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງ, ກົນໄກການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ລົດເຂັນ, ສະວິດມີດຕໍ່ດິນ ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນແບບ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສະວິດເກຍແຮງດັນສູງ, ເພື່ອສະແດງໂຄງສ້າງພາຍໃນລະອຽດໃຫ້ທ່ານເຫັນ.

 

ກ: ຫ້ອງລົດເມ
B: (ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ) ຫ້ອງລົດເຂັນ
C: ຫ້ອງສາຍເຄເບີ້ນ
D: ຫ້ອງເຄື່ອງມືສົ່ງຕໍ່
1. ອຸປະກອນບັນເທົາຄວາມດັນ
2. ເປືອກຫອຍ
3. ລົດເມສາຂາ
4. ບຸຊລົດເມ
5. ລົດເມຫຼັກ
6. ອຸປະກອນຕິດຕໍ່ແບບຄົງທີ່
7. ກ່ອງຕິດຕໍ່ຄົງທີ່
8. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ
9. ສະວິດສາຍດິນ
10. ສາຍເຄເບີ້ນ
11. ການຫຼີກລ່ຽງ
12. ກົດລົດເມພື້ນດິນ
13. ການແບ່ງປັນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້
14. ການແບ່ງປັນ (ກັບດັກ)
15. ປລັກສຳຮອງ
16. ລົດເຂັນເຄື່ອງມືຕັດວົງຈອນ
17. ເຄື່ອງດູດຄວາມຊຸ່ມຄວາມຮ້ອນ
18. ການແບ່ງປັນທີ່ສາມາດຖອນອອກໄດ້
19. ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງສະວິດສາຍດິນ
20. ຄວບຄຸມຮ່ອງລວດ
21. ແຜ່ນລຸ່ມ

①ຄະນະລັດຖະມົນຕີ
ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການກົດແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ເປັນໂຄງສ້າງປິດ, ມີຫ້ອງເຄື່ອງມື, ຫ້ອງລົດເຂັນ, ຫ້ອງສາຍໄຟ, ຫ້ອງລົດເມບາ, ແລະອື່ນໆ, ແຍກດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ຫ້ອງເຄື່ອງມືມີອຸປະກອນປ້ອງກັນ, ແອມມີເຕີ, ໂວນມີເຕີ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆໃນຕົວ; ຫ້ອງລົດເຂັນມີລົດເຂັນ ແລະ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງ; ຫ້ອງລົດເມບາມີບາສາມເຟສ; ຫ້ອງສາຍໄຟຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບພາຍນອກ.
② ເບກເກີວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງ
ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າເບກເກີວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງແມ່ນການຕິດຕັ້ງຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼັກຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງສູນຍາກາດທີ່ປິດ. ເມື່ອຈຸດຕິດຕໍ່ເປີດ ຫຼື ປິດ, ໄຟຟ້າຈະບໍ່ມີການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີອາຍແກັສຮອງຮັບ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ໄໝ້ ແລະ ທົນທານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວັດສະດຸສນວນຖືກໃຊ້ເປັນພື້ນຖານເພື່ອປັບປຸງສະວິດສູນຍາກາດ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເບກເກີວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການສນວນຂອງມັນ.
③ກົນໄກລົດ
ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງໃສ່ລົດເຂັນ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄປພ້ອມກັບລົດເຂັນ. ເມື່ອສັ່ນມືຈັບຕາມເຂັມໂມງ, ລົດເຂັນຈະເຂົ້າໄປໃນຕູ້ ແລະ ໃສ່ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງ; ເມື່ອສັ່ນມືຈັບທວນເຂັມໂມງ, ລົດເຂັນຈະອອກຈາກຕູ້ ແລະ ຂັບເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດ. ດຶງວົງຈອນແຮງດັນສູງອອກ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2.
④ ອົງກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ
ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍຂັບສະປິງເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດຖືກປິດໂດຍໃຊ້ສະປິງເພື່ອປ່ອຍພະລັງງານຈົນ.
⑤ສະຫຼັບມີດດິນ
ມັນເປັນສະວິດມີດທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ interlock ຄວາມປອດໄພ. ປະຕູຕູ້ແຮງດັນສູງສາມາດເປີດໄດ້ເມື່ອສະວິດມີດຕໍ່ດິນຖືກປິດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະຕູຕູ້ແຮງດັນສູງຈະບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ເມື່ອສະວິດມີດຕໍ່ດິນບໍ່ໄດ້ປິດ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການປົກປ້ອງ interlock ຄວາມປອດໄພ.
⑥ຜູ້ປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແບບ
ມັນເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນໄມໂຄຣຄອມພິວເຕີທີ່ປະກອບດ້ວຍໄມໂຄຣໂປເຊດເຊີ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ, ປຸ່ມກົດ ແລະ ວົງຈອນອຸປະກອນພ່ວງ. ໃຊ້ເພື່ອທົດແທນວົງຈອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ແຮງດັນເກີນ, ເວລາ ແລະ ວົງຈອນປ້ອງກັນການສົ່ງຕໍ່ອື່ນໆ. ສັນຍານປ້ອນເຂົ້າ: ໝໍ້ແປງກະແສໄຟຟ້າ, ໝໍ້ແປງແຮງດັນ, ໝໍ້ແປງກະແສໄຟຟ້າລຳດັບສູນ, ຄ່າສະວິດ ແລະ ສັນຍານອື່ນໆ; ແປ້ນພິມສາມາດໃຊ້ເພື່ອຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າ, ຄ່າແຮງດັນ, ເວລາຕັດໄວ, ເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆ; ໜ້າຈໍສະແດງຜົນສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມ, ການປະຕິບັດການປ້ອງການ.

ການຈັດປະເພດ
(1) ອີງຕາມຮູບແບບສາຍໄຟຫຼັກຂອງຕູ້ສະວິດ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕູ້ສະວິດສາຍໄຟຂົວ, ຕູ້ສະວິດລົດເມດ່ຽວ, ຕູ້ສະວິດລົດເມຄູ່, ຕູ້ສະວິດພາກສ່ວນລົດເມດ່ຽວ, ຕູ້ສະວິດລົດເມຄູ່ທີ່ມີຕູ້ສະວິດລົດເມຂ້າມຜ່ານ ແລະ ຕູ້ສະວິດລົດເມຂ້າມຜ່ານສາຍແອວພາກສ່ວນລົດເມດ່ຽວ.
(2) ອີງຕາມວິທີການຕິດຕັ້ງເບຣກເກີ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕູ້ສະວິດແບບຄົງທີ່ ແລະ ຕູ້ສະວິດແບບຖອດອອກໄດ້ (ແບບລົດເຂັນ).
(3) ອີງຕາມໂຄງສ້າງຕູ້, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນເກຍສະວິດໄຟຟ້າແບບມີຊ່ອງປິດລ້ອມດ້ວຍໂລຫະ, ເກຍຫຸ້ມເກາະດ້ວຍໂລຫະ, ແລະ ເກຍສະວິດໄຟຟ້າແບບຄົງທີ່ແບບກ່ອງດ້ວຍໂລຫະ.
(4) ອີງຕາມຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງລົດເຂັນຕັດວົງຈອນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນອຸປະກອນສະວິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພື້ນ ແລະ ອຸປະກອນສະວິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງ.
(5) ອີງຕາມວັດສະດຸສນວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນອຸປະກອນສະຫຼັບ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ມີฉนวนອາກາດ ແລະ ອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ມີฉนวนອາຍແກັສ SF6.

ພາລາມິເຕີທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼັກ
1. ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມຖີ່, ຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານທີ່ຈັດອັນດັບທົນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແຮງດັນຟ້າຜ່າທີ່ຈັດອັນດັບທົນຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ;
2. ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນມີກະແສໄຟຟ້າຕັດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບປານກາງ, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃນການປິດ, ກະແສໄຟຟ້າທົນທານຕໍ່ເວລາສັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທົນທານຕໍ່ຈຸດສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ;
3. ກະແສໄຟຟ້າທົນຕໍ່ໄລຍະສັ້ນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທົນຕໍ່ຈຸດສູງສຸດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງສະວິດສາຍດິນ;
4 ກົນໄກການເຮັດວຽກ ການເປີດ ແລະ ປິດຂົດລວດ ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ານທານ DC, ພະລັງງານ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂອງມໍເຕີເກັບຮັກສາພະລັງງານ;
5. ລະດັບການປົກປ້ອງຕູ້ ແລະ ເລກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ມັນປະຕິບັດຕາມ.
ຂັ້ນຕອນການສົ່ງໄຟຟ້າ
1. ປິດປະຕູຫຼັງທັງໝົດ ແລະ ຝາປິດຫຼັງ, ແລະ ລັອກພວກມັນ. ປະຕູຫຼັງສາມາດປິດໄດ້ເມື່ອສະວິດສາຍດິນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດເທົ່ານັ້ນ.
2. ໃສ່ມືຈັບຂອງສະວິດສາຍດິນເຂົ້າໄປໃນຮູຫົກຫຼ່ຽມທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາລຸ່ມຂອງປະຕູກາງ, ແລະໝຸນມັນທວນເຂັມໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະວິດສາຍດິນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປີດ. ແຜ່ນລັອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ທີ່ຮູເຮັດວຽກຈະສະທ້ອນກັບຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປົກຄຸມຮູເຮັດວຽກ, ແລະປະຕູລຸ່ມຕູ້ຈະຖືກລັອກ.
3. ຍູ້ລົດເຂັນບໍລິການເພື່ອວາງມັນ, ຍູ້ລົດເຂັນເຂົ້າໄປໃນຕູ້ເພື່ອວາງມັນໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດດ່ຽວ, ໃສ່ປລັກສຳຮອງດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະປິດປະຕູຊ່ອງລົດເຂັນ.
4. ໃສ່ມືຈັບຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງຕັດວົງຈອນເຂົ້າໄປໃນຊັອກເກັດຂອງມືຈັບ, ແລະໝຸນມືຈັບຕາມເຂັມໂມງປະມານ 20 ຮອບ. ເອົາມືຈັບອອກເມື່ອມືຈັບຖືກອຸດຕັນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ມີສຽງຄລິກ. ໃນເວລານີ້, ລົດເຂັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເຮັດວຽກ, ແລະມືຈັບຖືກໃສ່ສອງເທື່ອ. ຖືກລັອກ, ວົງຈອນຫຼັກຂອງລົດເຂັນເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖືກກວດສອບ.
5. ການປະຕິບັດງານແມ່ນເພື່ອປິດຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ, ແລະສະວິດປິດ-ເປີດເຮັດໃຫ້ຕົວຕັດວົງຈອນປິດ ແລະ ສົ່ງພະລັງງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄຟສີຂຽວຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມຈະດັບ ແລະ ໄຟສີແດງຈະເປີດ, ແລະການປິດຈະສຳເລັດ.

ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານໄຟຟ້າດັບ
1. ເປີດໃຊ້ແຜງໜ້າປັດເພື່ອປິດ, ແລະສະວິດປ່ຽນການເປີດເຮັດໃຫ້ຕົວຕັດວົງຈອນໃນການເປີດ ແລະຊັ້ນວາງ, ໃນເວລາດຽວກັນໄຟສີແດງເທິງແຜງໜ້າປັດຈະປິດ ແລະໄຟສີຂຽວຈະເປີດ, ການເປີດຈະສຳເລັດ.
2. ໃສ່ມືຈັບຂອງລົດເຂັນຕັດວົງຈອນເຂົ້າໄປໃນຊັອກເກັດຂອງມືຈັບ, ແລະ ໝຸນມືຈັບຕາມເຂັມໂມງປະມານ 20 ຮອບ. ເອົາມືຈັບອອກເມື່ອມືຈັບຖືກອຸດຕັນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ມີສຽງຄລິກ. ໃນເວລານີ້, ລົດເຂັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທົດສອບ. ປົດລັອກ, ເປີດປະຕູຫ້ອງລົດເຂັນ, ຖອດປລັກສຳຮອງອອກດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ຖອດວົງຈອນຫຼັກຂອງລົດເຂັນອອກ.
3. ຍູ້ລົດເຂັນບໍລິການເພື່ອລັອກມັນ, ດຶງລົດເຂັນອອກໄປຫາລົດເຂັນບໍລິການ, ແລະ ຂັບລົດເຂັນບໍລິການ.
4. ສັງເກດໜ້າຈໍສະແດງຜົນທີ່ສາກໄຟແລ້ວ ຫຼື ກວດສອບວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສາກໄຟກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃຊ້ງານ.
5. ໃສ່ມືຈັບຂອງສະວິດສາຍດິນເຂົ້າໄປໃນຮູຫົກຫຼ່ຽມທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາລຸ່ມຂອງປະຕູກາງ, ແລະໝຸນມັນຕາມເຂັມໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະວິດສາຍດິນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດ. ຫຼັງຈາກຢືນຢັນວ່າສະວິດສາຍດິນປິດແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດປະຕູຕູ້ ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາສາມາດເຂົ້າສູ່ການບຳລຸງຮັກສາໄດ້. ການກວດສອບ.

ການຕັດສິນ ແລະ ການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດໃນການປິດ ການຜິດພາດໃນການປິດສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄວາມຜິດພາດທາງໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຜິດພາດທາງກົນຈັກ. ມີວິທີການປິດສອງປະເພດຄື: ຄູ່ມື ແລະ ໄຟຟ້າ. ການປິດດ້ວຍມືທີ່ລົ້ມເຫຼວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ. ການປິດດ້ວຍມືສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ການປິດດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໄຟຟ້າ.
1. ການກະທຳປ້ອງກັນ
ກ່ອນທີ່ສະວິດຈະເປີດ, ວົງຈອນຈະມີວົງຈອນປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ໜ້າທີ່ຂອງຣີເລຕ້ານການສະດຸດ. ສະວິດຈະສະດຸດທັນທີຫຼັງຈາກປິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະວິດຍັງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປິດ, ສະວິດຈະບໍ່ຖືກປິດອີກ ແລະ ໂດດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປ້ອງກັນ
ໃນປັດຈຸບັນໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຫ້າຢ່າງໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ໃນຕູ້ແຮງດັນສູງ, ແລະມັນຈຳເປັນຕ້ອງປິດສະວິດໄດ້ເມື່ອມັນບໍ່ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງປະຕິບັດການ ຫຼື ຕຳແໜ່ງທົດສອບ. ນັ້ນຄື, ຖ້າສະວິດຕຳແໜ່ງບໍ່ໄດ້ປິດ, ມໍເຕີກໍ່ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິປະເພດນີ້ມັກຈະພົບໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປິດ. ໃນເວລານີ້, ໄຟຕຳແໜ່ງແລ່ນ ຫຼື ໄຟຕຳແໜ່ງທົດສອບບໍ່ສະຫວ່າງ. ຍ້າຍລໍ້ສະວິດເລັກນ້ອຍເພື່ອປິດສະວິດຈຳກັດເພື່ອສົ່ງພະລັງງານ. ຖ້າໄລຍະຫ່າງຊົດເຊີຍຂອງສະວິດຈຳກັດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນຄວນຈະຖືກປັບ. ເມື່ອສະວິດຕຳແໜ່ງໃນຕູ້ແຮງດັນສູງປະເພດ JYN ບໍ່ສາມາດຍ້າຍອອກໄປທາງນອກໄດ້, ຊິ້ນສ່ວນຮູບຕົວ V ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນການປິດສະວິດຈຳກັດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼລົງມາ
ໃນລະບົບແຮງດັນສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບາງຢ່າງໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໄວ້ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບພາກສ່ວນລົດເມດ່ຽວທີ່ມີສາຍໄຟຟ້າເຂົ້າສອງສາຍ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີພຽງສອງໃນສາມສະວິດ, ຕູ້ສາຍໄຟຟ້າເຂົ້າສອງຕູ້ ແລະ ຕູ້ຕໍ່ລົດເມ, ທີ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້. ຖ້າທັງສາມປິດ, ຈະມີອັນຕະລາຍຈາກການສົ່ງໄຟຟ້າກັບຄືນ. ແລະ ພາລາມິເຕີວົງຈອນລັດຈະປ່ຽນແປງ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າວົງຈອນລັດໃນການເຮັດວຽກຂະໜານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮູບແບບຂອງວົງຈອນຕ່ອງໂສ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 4. ວົງຈອນການເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ເຂົ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມກັບຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ປິດຕາມປົກກະຕິຂອງຕູ້ຕໍ່ລົດເມ, ແລະ ຕູ້ເຂົ້າສາມາດປິດໄດ້ເມື່ອຕູ້ຕໍ່ລົດເມເປີດ.
ວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕູ້ເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັບຕູ້ທີ່ເປີດປົກກະຕິອັນໜຶ່ງ ແລະ ຕູ້ທີ່ປິດປົກກະຕິອີກອັນໜຶ່ງຂອງສອງຕູ້ທີ່ເຂົ້າມາຕາມລຳດັບ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າຕູ້ເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເມື່ອຕູ້ທີ່ເຂົ້າມາໜຶ່ງໃນສອງຕູ້ຖືກປິດ ແລະ ອີກຕູ້ໜຶ່ງເປີດ. ເມື່ອຕູ້ແຮງດັນສູງບໍ່ສາມາດປິດດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້, ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼືບໍ່, ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ການປິດດ້ວຍມືໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທີ່ຕົກຊ້ອນກັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປິດ. ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມທີ່ເຂົ້າມາຈະມີການເປີດໜຶ່ງ ແລະ ການປິດໜຶ່ງ, ລົດເຂັນມືໃນຕູ້ເປີດຈະຖືກດຶງອອກ ແລະ ປລັກບໍ່ໄດ້ສຽບ. ຖ້າວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່ລົ້ມເຫຼວ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອກວດສອບຕຳແໜ່ງຜິດປົກກະຕິ.
ການໃຊ້ໄຟສີແດງ ແລະ ສີຂຽວເພື່ອກວດສອບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະວິດຊ່ວຍແມ່ນງ່າຍ ແລະ ສະດວກ, ແຕ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ມັນສາມາດກວດສອບ ແລະ ຢືນຢັນໄດ້ດ້ວຍມັລຕິມີເຕີ. ວິທີການສ້ອມແປງສະວິດຊ່ວຍແມ່ນການປັບມຸມຂອງແປນຄົງທີ່ ແລະ ປັບຄວາມຍາວຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດຊ່ວຍ.
4. ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເປີດຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ
ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ, ສະວິດຄວບຄຸມເສຍຫາຍ, ວົງຈອນຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຂົດລວດປິດຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານ. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ມີສຽງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂົດລວດປິດ. ບໍ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຂ້າມຂົດລວດວັດແທກ. ວິທີການກວດກາແມ່ນການກວດສອບຈຸດວົງຈອນເປີດດ້ວຍເຄື່ອງວັດ.
5. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປິດຂົດລວດ
ການເຜົາໄໝ້ຂອງຂົດລວດປິດແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງການລັດວົງຈອນ. ໃນເວລານີ້, ກິ່ນແປກ, ຄວັນ, ຟິວສັ້ນ, ແລະອື່ນໆຈະເກີດຂຶ້ນ. ຂົດລວດປິດຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເຮັດວຽກໄລຍະສັ້ນ, ແລະເວລາໃນການໃຫ້ພະລັງງານບໍ່ສາມາດຍາວເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປິດ, ຄວນຊອກຫາສາເຫດໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະບໍ່ຄວນປີ້ນກັບເບກປະສົມຫຼາຍຄັ້ງ. ໂດຍສະເພາະຂົດລວດປິດຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປະເພດ CD ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຜົາໄໝ້ຍ້ອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານຫຼາຍ.
ວິທີການທົດສອບພະລັງງານມັກຖືກໃຊ້ເມື່ອສ້ອມແປງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຕູ້ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງບໍ່ສາມາດປິດໄດ້. ວິທີການນີ້ສາມາດກຳຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສາຍໄຟ (ຍົກເວັ້ນອຸນຫະພູມໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງອາຍແກັສ), ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໄຟຟ້າທີ່ຕໍ່ກັນ, ແລະ ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສະວິດຈຳກັດ. ສະຖານທີ່ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດກຳນົດໄດ້ພາຍໃນລົດເຂັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການປິ່ນປົວສຸກເສີນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ສະຖານທີ່ທົດສອບເພື່ອທົດສອບການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະ ປ່ຽນວິທີການສົ່ງໄຟຟ້າລົດເຂັນແບບສະແຕນບາຍສຳລັບການປະມວນຜົນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບສອງເທົ່າດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາໄຟຟ້າດັບ.