ການວິເຄາະຄວາມຜິດພາດ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂຂອງ switchgear

ເກຍສະຫຼັບແມ່ນຫຍັງ?

ອຸປະກອນສະວິດເກຍປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນສະວິດເກຍແຮງດັນຕ່ຳໜຶ່ງອັນ ຫຼື ຫຼາຍອັນ ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມ, ການວັດແທກ, ສັນຍານ, ການປ້ອງກັນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກພາຍໃນທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນການປະກອບສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນເຂົ້າກັນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕູ້ສະວິດເກຍແມ່ນການເປີດ ແລະ ປິດ, ຄວບຄຸມ ແລະ ປົກປ້ອງອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນຂະບວນການຜະລິດພະລັງງານ, ການສົ່ງຕໍ່, ການແຈກຢາຍ ແລະ ການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສ່ວນປະກອບໃນຕູ້ສະວິດເກຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີເບກເກີວົງຈອນ, ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ສະວິດໂຫຼດ, ກົນໄກການເຮັດວຽກ, ຕົວນຳໄຟຟ້າເຊິ່ງກັນແລະກັນ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕ່າງໆ.

ການວິເຄາະຄວາມຜິດພາດ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂຂອງ switchgear
ອຸປະກອນສະວິດເກຍ 12 ~ 40.5kV ແມ່ນອຸປະກອນສະຖານີຍ່ອຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸບັດຕິເຫດສະວິດເກຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການບາດເຈັບລົ້ມຕາຍ ແລະ ຜົນກະທົບທາງສັງຄົມທີ່ບໍ່ດີອື່ນໆ.
ອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນ, ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລັອກຜິດພາດ, ແລະອື່ນໆ. ຜ່ານການສ້າງມາດຕະການຕອບໂຕ້ເປົ້າໝາຍ, ຈຳນວນອຸບັດຕິເຫດຂອງຕູ້ເຄືອຂ່າຍສະວິດເກຍ ແລະ ຕູ້ວົງແຫວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການດຳເນີນງານຂອງເຄືອຂ່າຍພະລັງງານກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

1. ບັນຫາທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຮູບແບບສາຍໄຟ
1.1. ປະເພດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
1.1.1 ຕົວຈັບໃນຕູ້ໂທລະພາບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ
ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບທົ່ວໄປ, ຕົວຈັບຕູ້ໂທລະພາບຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເຂັນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, ການຈັດລຽງຕຳແໜ່ງຊັ້ນວາງໂທລະພາບ, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອື່ນໆ, ຕົວຈັບຕູ້ໂທລະພາບບາງອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເຂັນແຍກຕ່າງຫາກ, ເມື່ອສ້ອມແປງໂທລະພາບ, ລົດເຂັນແຍກຕ່າງຫາກ, ຕົວຈັບຟ້າຜ່າຍັງຖືກສາກໄຟຢູ່, ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານປະຕິບັດງານສາງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດໄຟຟ້າຊັອດ. ຕົວຈັບໃນຕູ້ໂທລະພາບສ່ວນໃຫຍ່ມີຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 2:

ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ switchgear ຖືກເຊື່ອງໄວ້

1, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີໜຶ່ງ: ຕູ້ໂທລະພາບມີຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ ແລະ ໂທລະພາບຕິດຕັ້ງຢູ່ສາງດ້ານຫຼັງ, ຟິວຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ, ໂທລະພາບຜ່ານມືແຍກ ແລະ ລົດເມເຊື່ອມຕໍ່ກັນ;
2, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສອງ: ຕູ້ໂທລະພາບຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໃນຫ້ອງລົດເມ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ, ໂທລະພາບ ແລະ ຟິວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ;
3, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີສາມ: ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຕູ້ໂທລະທັດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນສາງດ້ານຫຼັງ ຫຼື ສາງດ້ານໜ້າ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ, ໂທລະທັດ ແລະ ຟິວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.
4, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີສີ່: ໂທລະພາບ ແລະ ຟິວຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງຕູ້ຄົງທີ່ຊຸດ XGN, ຕົວຈັບຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຊ່ອງອື່ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ;
5, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີຫ້າ: ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ໂທລະພາບ ແລະ ຟິວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາງດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດເມ, ໂທລະພາບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມຜ່ານລົດມືສອງ;
6, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີຫົກ: ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ຟິວ ແລະ ໂທລະພາບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດມືສອງຄັນດຽວກັນ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຟິວຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ.
ການຈັດລຽງນີ້ແມ່ນຂອງສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເມື່ອຟິວຖືກແຍກອອກໃນການດໍາເນີນງານ, ອຸປະກອນຈະສູນເສຍການປົກປ້ອງຂອງຕົວຈັບ.

1.1.2 ຕູ້ລຸ່ມຂອງຕູ້ສະວິດບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກຕູ້ດ້ານຫຼັງຢ່າງສົມບູນ
ຕູ້ລຸ່ມ ແລະ ຕູ້ດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ສະວິດຊຸດ KYN ບາງອັນ, ເຊັ່ນ: ຕູ້ສະວິດສາຍໝໍ້ແປງຫຼັກ, ຕູ້ສະວິດຄູ່ເພດຍິງ, ແລະ ຕູ້ສະວິດຕົວປ້ອນ, ບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກກັນຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອພະນັກງານເຂົ້າໄປໃນຕູ້ລຸ່ມ, ພວກເຂົາອາດຈະແຕະຕ້ອງລົດເມ ຫຼື ສ່ວນທີ່ມີໄຟຟ້າຂອງຫົວສາຍໄຟໂດຍບັງເອີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າຊັອດໄດ້.
ອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກກັນລະຫວ່າງຕູ້ລຸ່ມ ແລະ ຕູ້ດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ສະວິດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3:

ຮູບທີ 3 ບໍ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ລະຫວ່າງຕູ້ລຸ່ມ ແລະ ຕູ້ດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ສະວິດ

1.2, ມາດຕະການຕ້ານການ
ຕູ້ສະວິດທີ່ມີຮູບແບບສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິຮູບຄັ້ງດຽວ.
ແຜນວາດສະໄລ້ຂອງການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງຕູ້ສະວິດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 5:

ຮູບທີ 5 ແຜນວາດການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຂອງສະວິດເກຍ

1.2.1 ໂຄງການປະຕິຮູບດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໃນຕູ້ໂທລະພາບ
1, ສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີໜຶ່ງ, ໃຫ້ຖອດຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າອອກຈາກຊ່ອງ, ຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໂທລະພາບບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຊ່ອງສຽບຕົ້ນສະບັບຜ່ານຮູຝາຖືກອຸດຕັນ, ຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຖືກປ່ຽນເປັນຕົວປ້ອງກັນຟິວທີ່ຕິດຢູ່ກັບຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ແລະຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຈະຂະໜານກັບຟິວ ແລະ ວົງຈອນໂທລະພາບ.
2. ສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີສອງ, ໃຫ້ຖອດອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າອອກຈາກຊ່ອງລົດເມ, ຍ້າຍອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໄປໃສ່ລົດເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ຟິວ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ເພີ່ມແຜ່ນຕິດຕັ້ງຂອງກ່ອງຕິດຕໍ່ລຸ່ມ, ແຜ່ນກັ້ນຂອງກ່ອງຕິດຕໍ່ ແລະ ກົນໄກວາວ, ຕິດຕັ້ງໂທລະພາບໃນກ່ອງດ້ານຫຼັງ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບການຕິດຕໍ່ລຸ່ມຂອງລົດມືສອງຜ່ານສາຍ.
ໂຄງການນີ້ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ກັບລົດມືສອງຄັນເດີມ, ແຕ່ຍັງສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນລົດມືສອງຄັນໃໝ່ໄດ້.
3. ສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີສາມ, ໃຫ້ຖອດອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າຂອງຊ່ອງເດີມອອກ, ຍ້າຍອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າໄປໃສ່ລົດເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ຟິວ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ປິດຮູຝາຂອງຫ້ອງລົດເມເດີມ, ເພີ່ມແຜ່ນຕິດຕັ້ງຂອງກ່ອງຕິດຕໍ່ລຸ່ມຂອງລົດມືສອງ, ແຜ່ນກັ້ນຂອງກ່ອງຕິດຕໍ່ ແລະ ກົນໄກວາວ, ຕິດຕັ້ງໂທລະພາບໃນຊ່ອງຫຼັງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບການຕິດຕໍ່ລຸ່ມຜ່ານສາຍໄຟ.
ໂຄງການນີ້ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ກັບລົດມືສອງຄັນເດີມ, ແຕ່ຍັງສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນລົດມືສອງຄັນໃໝ່ໄດ້.

4. ສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີສີ່, ໃຫ້ຖອດຕົວຈັບໄຟຟ້າອອກຈາກຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ, ຍ້າຍຕົວຈັບໄຟຟ້າໄປຫາຟິວ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂທລະພາບ, ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຕົວຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ມັນຂະໜານກັບຟິວ ແລະ ວົງຈອນໂທລະພາບ.
5, ສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຫ້າ, ຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງໂທລະພາບບໍ່ປ່ຽນແປງ, ສາຍໄຟຕົວປ້ອງກັນຟ້າຜ່າເດີມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການຕິດຕໍ່ລົດມືແຍກ, ຫ້ອງລົດເມເດີມຜ່ານຮູຝາ.
6. ສຳລັບຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ 6, ຮູບແບບການຈັດລຽງເປັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອຟິວຖືກຟິວໃນການເຮັດວຽກ, ອຸປະກອນຈະສູນເສຍການປົກປ້ອງຂອງຕົວຈັບ.
ຖອດອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ ແລະ ຟິວໃນລົດມືສອງເດີມອອກ, ປ່ຽນຕຳແໜ່ງສາຍໄຟ, ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນຟ້າຜ່າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຟິວດ້ານເທິງ, ແລະ ຂະໜານກັບຟິວ ແລະ ວົງຈອນໂທລະພາບ.

1.2.2 ຂໍ້ຄວນລະວັງສຳລັບການແຍກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນລະຫວ່າງຕູ້ລຸ່ມ ແລະ ຕູ້ດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ສະວິດ
ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນຕູ້ສະວິດຊະນິດນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ຢ່າງຖາວອນ, ຖ້າແຜ່ນແບ່ງສ່ວນຖືກຕິດຕັ້ງໃນການຫັນປ່ຽນ, ຮູບແບບໂຄງສ້າງພາຍໃນ ແລະ ການແຈກຢາຍພື້ນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ ປະສິດທິພາບການປົກປ້ອງພາຍໃນຂອງຜະລິດຕະພັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຢືນຢັນການບຳລຸງຮັກສາດ້ານຂ້າງຂອງໝໍ້ແປງຫຼັກ 10kV ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສະວິດໝໍ້ແປງຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະສາມາດປະຕິບັດວຽກງານໄດ້.

2. ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນບໍ່ພຽງພໍ
2.1 ປະເພດຂອງອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ໃນການດໍາເນີນງານຕົວຈິງ, ຕູ້ສະວິດປິດໂລຫະເອງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ບວກກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການເຮັດວຽກຜິດພາດ ແລະ ເຫດຜົນອື່ນໆ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນ.
ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການລັດວົງຈອນມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງ. ກະແສໄຟຟ້າເອງແມ່ນອາຍແກັສພລາສມາທີ່ເບົາຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ອາຍແກັສຮ້ອນ, ກະແສໄຟຟ້າຈະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຕູ້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.
ການເຮັດໃຫ້ເປັນແກັສໃນກໍລະນີນີ້, ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ, ການລະລາຍໂລຫະ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຕູ້ສະວິດ ແລະ ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບ ຫຼື ຕິດຕັ້ງຊ່ອງທາງປ່ອຍຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຄວາມກົດດັນສູງຈະເຮັດໃຫ້ຕູ້ເອົາຕົວເອງໄປຢູ່ໃນແຜ່ນຂອງຄົນອື່ນ, ແຜ່ນປະຕູ, ບານພັບ, ປ່ອງຢ້ຽມຜິດຮູບ ແລະ ແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຕູ້ອາກາດອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຂອງຄົນອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນຢູ່ໃກ້ໆມີບາດແຜຮ້າຍແຮງ.
ເຖິງຂັ້ນເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດກໍຕາມ.
ໃນປະຈຸບັນ, ມີບັນຫາບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຊ່ອງທາງບັນເທົາຄວາມດັນ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຊ່ອງທາງບັນເທົາຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ຢັ້ງຢືນ, ແລະ ການປະເມີນຜົນບໍ່ໄດ້ເຂັ້ມງວດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.

2.2, ມາດຕະການຕ້ານການ
[ການເລືອກ] ປະສິດທິພາບຂອງສາຍໂຄ້ງຄວາມຜິດປົກກະຕິພາຍໃນຕູ້ສະວິດຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບ IAC, ໄລຍະເວລາທີ່ສາຍໂຄ້ງພາຍໃນອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 0.5 ວິນາທີ, ກະແສໄຟຟ້າທົດສອບຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າໄລຍະສັ້ນ.
ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຕັດວົງຈອນສັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງກວ່າ 31.5kA, ການທົດສອບທໍ່ໂຄ້ງພາຍໃນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມ 31.5kA.
[ການດັດແປງ] ເພີ່ມ ຫຼື ປ່ຽນຊ່ອງທາງບັນເທົາຄວາມດັນ, ແລະ ດຳເນີນການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າພາຍໃນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານການທົດສອບປະເພດ.
[ການປົກປ້ອງ] ການບີບອັດທີ່ເໝາະສົມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບການປ້ອງກັນຂອງໝໍ້ແປງຫຼັກ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ.

3, ບັນຫາການສນວນພາຍໃນ
3.1 ປະເພດອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານຜະລິດຕະພັນຕູ້ສະຫຼັບໄດ້ຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປະສິດທິພາບຫຼັກໃນ: ໄລຍະທາງປີນຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕູ້ເກັບມ້ຽນມື, ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນເພື່ອຫຼຸດຂະໜາດຂອງຕູ້, ຫຼຸດຜ່ອນຕົວຕັດວົງຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້, ປລັກແຍກ ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພື້ນດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງການກັນຄວາມຮ້ອນ;
ຂະບວນການປະກອບທີ່ບໍ່ດີ, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບການປະກອບທີ່ບໍ່ດີ, ອົງປະກອບດຽວໃນຕູ້ສະວິດສາມາດຜ່ານການທົດສອບຄວາມດັນໄດ້, ແຕ່ຕູ້ສະວິດທັງໝົດບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ຫຼັງຈາກການປະກອບ;
ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕໍ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕໍ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ດິນ ຫຼື ເຟສມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ;
ປະກົດການການຄວບແໜ້ນຂອງນ້ຳ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຕົວເຄື່ອງແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເສຍຫາຍ, ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ໃນປະກົດການການຄວບແໜ້ນຂອງຕູ້ສະຫຼັບ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການສນວນ;
ປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຂອງອຸປະກອນເສີມຮອງຮັບ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຮັບຮອງເອົາລະດັບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງອຸປະກອນເສີມຮອງຮັບ, ຫຼຸດປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມຂອງຕູ້ສະວິດ.

3.2, ມາດຕະການຕ້ານການ
ພວກເຮົາບໍ່ຄວນດຳເນີນການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຄິດ. ພວກເຮົາຄວນຊື້ເຄື່ອງສະຫຼັບໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມຕາມສະພາບໂຄງການ, ຮູບແບບສະຖານີຍ່ອຍ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງອຸປະກອນ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ.
ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ອາກາດ ຫຼື ອາກາດ/ວັດສະດຸສນວນເປັນຕົວກາງສນວນ, ຄວນພິຈາລະນາຄວາມໜາ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງສະໜາມອອກແບບ ແລະ ການເກົ່າຂອງວັດສະດຸສນວນ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດຄວນດຳເນີນການທົດສອບການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳຕາມຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ;
ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປອກຝາໃນຕູ້ສະວິດ ແລະ ຕູ້ເຄືອຂ່າຍວົງແຫວນ, ວາວກົນຈັກ ແລະ ການໂຄ້ງຂອງແຖບລົດເມ, ຖ້າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດສຸດທິໜ້ອຍກວ່າ 125 ມມ (12kV) ແລະ 300 ມມ (40.5kV), ຕົວນຳໄຟຟ້າຄວນມີປອກກັນຄວາມຮ້ອນ.
ຄວນມີມາດຕະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂັດ ແລະ ການຂັດເງົາ ເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນຂອງສະໜາມໄຟຟ້າໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສະໜາມ, ເຊັ່ນ: ບຸດເຂົ້າ ແລະ ບຸດອອກ, ວາວກົນຈັກ ແລະ ມຸມຂອງບັສ.
ແຖບລົດເມໃນຕູ້ຮອງຮັບອຸປະກອນບາງຢ່າງທີ່ມີໄລຍະການລ້ຽວຂອງฉนวนບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການຕ້ານການເປື້ອນໄດ້, ເຊັ່ນ: ຂວດເຊລາມິກ. ສີດເຄືອບฉนวน RTV ເພື່ອປັບປຸງເງື່ອນໄຂທາງເທັກນິກຂອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນເກົ່າ.

4. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໄຂ້
4.1 ປະເພດຂອງອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ຈຸດຕິດຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບວົງແຫວນບໍ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງການຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນຫາຄວາມຮ້ອນແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ເຊັ່ນ: ຈຸດຕິດຕໍ່ແຍກການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ;
ການອອກແບບຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂອງຕູ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ອາກາດບໍ່ພຸ່ງຜ່ານ, ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ, ບັນຫາຄວາມຮ້ອນໃນຕູ້ມີຫຼາຍ;
ຝາຜະໜັງ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງອື່ນໆ ປະກອບເປັນວົງຈອນປິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າໝູນວຽນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ;
ຕູ້ສະວິດປິດບາງສ່ວນອຸປະກອນແຫ້ງ (ໝໍ້ແປງກະແສໄຟຟ້າປະເພດຫລໍ່, ໝໍ້ແປງແຮງດັນປະເພດຫລໍ່, ໝໍ້ແປງປະເພດແຫ້ງ) ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສາຍຂົດທີ່ເລືອກບໍ່ພຽງພໍ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການຫລໍ່ບໍ່ເຂັ້ມງວດ, ຄວາມເສຍຫາຍຮ້ອນເກີນໄປງ່າຍ.
4.2, ມາດຕະການຕ້ານການ
ເສີມສ້າງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ສະວິດ, ແລະ ຕິດຕັ້ງພັດລົມ ແລະ ພັດລົມກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າ;
ໃນການນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບໄຟຟ້າດັບ, ຄວນກວດສອບຄວາມດັນຕິດຕໍ່ຂອງຕົວຕິດຕໍ່ແບບໄດນາມິກ ແລະ ສະຖິດ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວນປ່ຽນສະປິງຕິດຕໍ່ຄວາມລ້າວ.
ເພີ່ມທະວີການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີການວັດແທກອຸນຫະພູມພາຍໃນຕູ້, ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ການວັດແທກອຸນຫະພູມແບບໄຮ້ສາຍ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການວັດແທກອຸນຫະພູມ.

5, ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນການລັອກບໍ່ສົມບູນແບບ
5.1 ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ
ຕູ້ສະວິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີອຸປະກອນລັອກປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ, ແຕ່ການລັອກປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ບັງຄັບຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕູ້ສະວິດຫຸ້ມເກາະຢູ່ປະຕູດ້ານຫຼັງສາມາດເປີດໄດ້, ບໍ່ມີການລັອກປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ, ບໍ່ມີແຜງກັ້ນແຍກສອງຊັ້ນ, ເປີດຫຼັງຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຊີວິດສາມາດແຕະຕ້ອງໂດຍກົງ, ແລະສະກູແມ່ນສະກູຫົກຫຼ່ຽມທຳມະດາ, ງ່າຍຕໍ່ການເປີດປະຕູເຂົ້າໄປໃນຕູ້ທີ່ມີຊີວິດເກີດອຸບັດຕິເຫດໄຟຟ້າຊັອດ;
ສ່ວນໜຶ່ງຂອງໝໍ້ແປງຫຼັກ, ເພດຍິງ, ໂທລະພາບ, ໝໍ້ແປງ ແລະ ສະວິດອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີສະວິດຕໍ່ດິນ, ຫຼັງຈາກປະຕູຕູ້ ແລະ ສະວິດຕໍ່ດິນຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບເປັນລັອກກົນຈັກ, ສາມາດຖອດສະກູອອກໂດຍກົງຫຼັງຈາກເປີດປະຕູ, ບໍ່ປິດໃນກໍລະນີຂອງປະຕູຍັງສາມາດປິດໄຟໄດ້, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາເປີດຜິດພາດ, ເຂົ້າສູ່ຊ່ວງເວລາໄຟຟ້າ, ອຸບັດຕິເຫດຊ໊ອດຂອງພະນັກງານ;
ພາກສ່ວນເທິງ ແລະ ລຸ່ມຂອງປະຕູຫຼັງຂອງຕູ້ສະວິດບາງອັນບໍ່ສາມາດລັອກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແລະ ປະຕູເທິງຖືກລັອກໂດຍປະຕູລຸ່ມ.
ເມື່ອສະວິດສາຍດິນຂອງຮູສຽບຖືກປິດ, ລັອກຂອງປະຕູຕູ້ລຸ່ມຈະຖືກຖອດອອກ, ແລະປະຕູຕູ້ດ້ານຫຼັງກໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄຟຟ້າຊັອດ.
ເຊັ່ນ: KYN28 switchgear;
ຫຼັງຈາກລາກລົດກະບະບາງຄັນອອກແລ້ວ, ບລັອກແຍກສານກັນຄວາມຮ້ອນສາມາດຖືກຍູ້ຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍ. ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນການລັອກໂດຍບັງເອີນ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີປະຈຸໄຟຟ້າຈະຖືກເປີດເຜີຍ, ແລະພະນັກງານມັກຈະເປີດຝາປິດວາວຕິດຕໍ່ສະຖິດຂອງສະວິດໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄຟຟ້າຊັອດ.

5.2, ມາດຕະການຕ້ານການ
ສຳລັບຕູ້ສະວິດເຊີແລນໜ້າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດບໍ່ສົມບູນແບບ, ສຳລັບດ້ານຫຼັງຂອງປະຕູຕູ້ສາມາດເປີດໄດ້, ແລະເປີດໄດ້ໂດຍກົງສາມາດແຕະຕ້ອງສ່ວນທີ່ມີຊີວິດຂອງຕູ້ສະວິດໄຟຟ້າແຮງສູງທີ່ຕິດຕັ້ງກະແຈລັອກກົນຈັກ, ຕັ້ງຄ່າໂປຣແກຣມປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງຄອມພິວເຕີ.
ຕິດຕັ້ງ interlock ລະຫວ່າງສະວິດກຣາວ ແລະ ປະຕູຕູ້ດ້ານຫຼັງເທິງຕູ້ສະວິດ ເຊັ່ນ GG1A ແລະ XGN, ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະແດງຜົນສົດເພື່ອລັອກການເຮັດວຽກຂອງສະວິດກຣາວ.
ໃຫ້ກວດສອບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດເປັນປະຈຳ, ແລະ ກວດສອບອຸປະກອນລັອກກົນຈັກລະຫວ່າງລົດບັນທຸກ ແລະ ສະວິດສາຍດິນ, ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະວິດສາຍດິນ ຖ້າຫາກເກີດມີໄຟຟ້າດັບ.

6, ບົດສະຫຼຸບ
ອຸປະກອນຕູ້ສະວິດເປັນອຸປະກອນສະຖານີຍ່ອຍຫຼັກທີ່ສຳຄັນໃນຕາໜ່າງໄຟຟ້າ. ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ການຄວບຄຸມຄວນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໃນທຸກດ້ານເຊັ່ນ: ການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ຂະບວນການ, ການທົດສອບ, ການເລືອກປະເພດ, ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.
ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບທົ່ວໄປຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບວກກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາ, ໄດ້ນໍາສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການດ້ານການອອກແບບ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະລົບລ້າງອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງສາຍໄຟ;
ອີງຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ແລະ ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ພ້ອມທັງມາດຕະການຕ້ານອຸບັດຕິເຫດ, ສ້າງຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບເອກະສານປະມູນອຸປະກອນ, ເພື່ອປ້ອງກັນຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຄຸນວຸດທິເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄືອຂ່າຍ;
ເພີ່ມທະວີການຊີ້ນຳການຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເປັນພະຍານຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຈຸດສຳຄັນຂອງການຜະລິດ ແລະ ການທົດສອບໂຮງງານ, ແລະ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບອອກຈາກໂຮງງານຢ່າງເດັດຂາດ.
ປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕູ້ສະວິດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເພີ່ມທະວີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຕ້ານອຸບັດຕິເຫດ;
ປັບປຸງໜ້າທີ່ຕ້ານຄວາມຜິດພາດຂອງຕູ້ສະວິດ, ເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນລັອກຕ້ານຄວາມຜິດພາດ, ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະແດງຜົນສົດ, ແລະຮ່ວມມືກັບລະບົບ "ຫ້າການປ້ອງກັນ", ເພື່ອຮັບປະກັນການລັອກຕ້ານຄວາມຜິດພາດທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ບັງຄັບ.