ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງ ແລະ ສະວິດແຍກໄຟຟ້າ?

ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງ (ຫຼື ສະວິດແຮງດັນສູງ) ແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມພະລັງງານຫຼັກຂອງສະຖານີຍ່ອຍ, ມີລັກສະນະດັບເພີງດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເມື່ອລະບົບເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ມັນສາມາດຕັດຜ່ານສາຍ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າຕ່າງໆທີ່ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າໂຫຼດ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າໂຫຼດ; ເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດໃນລະບົບ, ມັນ ແລະ ການປ້ອງກັນ relay ສາມາດຕັດກະແສໄຟຟ້າຜິດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງອຸບັດຕິເຫດ.

ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ມີອຸປະກອນດັບໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບຽບການກຳນົດວ່າມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນສະຖານະການທີ່ກະແສໄຟຟ້າໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າ 5A, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ກັບກະແສໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະສະພາບການໃຊ້ງານຂອງມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຮູບລັກສະນະ. ມີຈຸດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ.

ເບກເກີ້ວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ ແລະ ເບກເກີ້ວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ ມັກຈະໃຊ້ຮ່ວມກັນຄື:

1) ສະວິດໂຫຼດແຮງດັນສູງສາມາດແຕກຫັກໄດ້ດ້ວຍການໂຫຼດ, ດ້ວຍໜ້າທີ່ດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການແຕກຫັກຂອງມັນມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ ແລະ ຈຳກັດ.

2) ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ມີການທຳລາຍການໂຫຼດ, ບໍ່ມີໂຄງສ້າງປົກຫຸ້ມດ້ວຍໂຄ້ງ, ຍັງມີສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທີ່ສາມາດທຳລາຍການໂຫຼດໄດ້, ແຕ່ໂຄງສ້າງແຕກຕ່າງຈາກສະວິດໂຫຼດ, ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

3) ສະວິດໂຫຼດແຮງດັນສູງ ແລະ ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງສາມາດສ້າງຈຸດແຕກຫັກທີ່ຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີໜ້າທີ່ແຍກ, ແລະ ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງບາງອັນມີໜ້າທີ່ແຍກ.

4) ສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງບໍ່ມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ການປົກປ້ອງສະວິດໂຫຼດແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການປ້ອງກັນຟິວ, ພຽງແຕ່ຕັດໄວ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າເກີນ.

5) ຄວາມສາມາດໃນການຕັດຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງສາມາດສູງຫຼາຍໃນຂະບວນການຜະລິດ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີອຸປະກອນສຳຮອງເພື່ອປ້ອງກັນ. ສາມາດມີການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ, ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ໜ້າທີ່ອື່ນໆ.

ການຈັດປະເພດຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງສະວິດ

1. ການຈັດປະເພດຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງສະວິດ

ປະຈຸບັນພວກເຮົາພົບກັນວ່າສະວິດໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນນ້ຳມັນຫຼາຍ (ລຸ້ນເກົ່າ, ປະຈຸບັນເກືອບບໍ່ເຫັນ), ນ້ຳມັນໜ້ອຍ (ບາງສະຖານີຜູ້ໃຊ້ຍັງ), SF6, ສູນຍາກາດ, GIS (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລວມ) ແລະປະເພດອື່ນໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຕົວກາງການໂຄ້ງຂອງສະວິດ. ສຳລັບພວກເຮົາ, ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດແມ່ນກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງສະວິດ.

ປະເພດກົນໄກສາມາດແບ່ງອອກເປັນກົນໄກການເຮັດວຽກແບບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນນ້ຳມັນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນມີເຄື່ອງຕັດວົງຈອນນ້ຳມັນ); ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງສະປິງ (ປະຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, SF6, ສູນຍາກາດ, GIS ໂດຍທົ່ວໄປມີກົນໄກນີ້); ບໍ່ດົນມານີ້ ABB ໄດ້ນຳສະເໜີຕົວປະຕິບັດການແມ່ເຫຼັກຖາວອນປະເພດໃໝ່ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດ VM1).

2. ກົນໄກການເຮັດວຽກທາງໄຟຟ້າ

ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບແຮງດູດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກກະແສໄຟຟ້າປິດທີ່ໄຫຼຜ່ານຂົດລວດປິດເພື່ອປິດ ແລະ ກົດສະປິງຕັດ. ການຕັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາໄສສະປິງຕັດເພື່ອສະໜອງພະລັງງານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຕັດຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກປະເພດນີ້ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າປິດມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ກະແສໄຟຟ້າທັນທີສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ແອມແປ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະບົບ dc ຂອງສະຖານີຍ່ອຍຄວນເປີດ ແລະ ປິດລົດເມເພື່ອຄວບຄຸມລົດເມ. ແມ່ທີ່ປິດຈະສະໜອງພະລັງງານປິດ, ແລະ ແມ່ຄວບຄຸມຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບວົງຈອນຄວບຄຸມ.

ລົດເມປິດຖືກແຂວນໂດຍກົງໃສ່ຊຸດແບັດເຕີຣີ, ແຮງດັນປິດແມ່ນແຮງດັນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ (ໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 240V), ການໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງການປ່ອຍແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອປິດ, ແລະແຮງດັນຈະຄົມຫຼາຍເມື່ອປິດ. ແລະລົດເມຄວບຄຸມແມ່ນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊິລິໂຄນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (ໂດຍທົ່ວໄປຄວບຄຸມທີ່ 220V), ການປິດຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຮງດັນລົດເມຄວບຄຸມ. ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າປິດຂອງກົນໄກການເຮັດວຽກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ວົງຈອນປິດປ້ອງກັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານຂົດລວດປິດໂດຍກົງ, ແຕ່ຜ່ານຄອນແທັກເຕີປິດ. ວົງຈອນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຂົດລວດຕັດ.

ຂົດລວດປິດຄອນແທັກເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະເພດແຮງດັນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນໃຫຍ່ (ສອງສາມ K). ເມື່ອການປ້ອງກັນສອດຄ່ອງກັບວົງຈອນນີ້, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການປິດເພື່ອຮັກສາການເລີ່ມຕົ້ນທົ່ວໄປ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ການເດີນທາງຮັກສາ TBJ ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ສະນັ້ນຟັງຊັນຕ້ານການກະໂດດຍັງຄົງຢູ່. ກົນໄກປະເພດນີ້ມີເວລາປິດທີ່ຍາວນານ (120ms ~ 200ms) ແລະເວລາເປີດສັ້ນ (60 ~ 80ms).

3. ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງສະປິງ

ກົນໄກປະເພດນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ການປິດ ແລະ ເປີດຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ສະປິງເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານ, ຂົດລວດປິດແບບກະໂດດພຽງແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານເພື່ອດຶງເຂັມກຳນົດຕຳແໜ່ງສະປິງອອກ, ສະນັ້ນກະແສໄຟຟ້າປິດແບບກະໂດດໂດຍທົ່ວໄປຈຶ່ງບໍ່ໃຫຍ່. ການເກັບຮັກສາພະລັງງານສະປິງຖືກບີບອັດໂດຍມໍເຕີເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ວົງແຫວນຮອງຂອງຕົວປະຕິບັດການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ

ສຳລັບກົນໄກການເຮັດວຽກແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ລົດເມປິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະກະແສໄຟຟ້າບໍ່ຫຼາຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງລົດເມປິດ ແລະ ລົດເມຄວບຄຸມ. ການປົກປ້ອງດ້ວຍການປະສານງານຂອງມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສະຖານທີ່ເປັນພິເສດ.

4. ຕົວປະຕິບັດການແມ່ເຫຼັກຖາວອນ

ຕົວປະຕິບັດການແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນກົນໄກທີ່ ABB ນຳໃຊ້ກັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງທຳອິດແມ່ນນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດ VM1 10kV ຂອງມັນ.

ຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເພົາຂັບແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນອ້ອມຮອບຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະບໍ່ຖືກສາກໄຟ, ເມື່ອສະວິດເປີດ ຫຼື ປິດ, ໂດຍການປ່ຽນຂົ້ວຂອງຂົດລວດໂດຍໃຊ້ຫຼັກການດຶງດູດແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ຫຼັກການຍູ້, ຂັບເຄື່ອນເປີດ ຫຼື ປິດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສໄຟຟ້ານີ້ບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ສະວິດດັ່ງກ່າວຖືກ "ເກັບໄວ້" ໂດຍຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຂໍ້ດີຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ, ຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກສົ່ງກຳລັງໜ້ອຍ, ສະນັ້ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຈຶ່ງດີກ່ວາກົນໄກການເຮັດວຽກແບບຍືດຫຍຸ່ນ.

ໂດຍສົມທົບກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນຂອງພວກເຮົາ, ວົງແຫວນ tripping ຂອງພວກເຮົາຂັບເຄື່ອນ relay solid-state ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາສະໜອງກຳມະຈອນການເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະວິດ, ຮັກສາວົງແຫວນຢ່າງແນ່ນອນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ການປົກປ້ອງການກະໂດດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ກົນໄກຕົວມັນເອງທີ່ມີການກະໂດດ).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າ ເນື່ອງຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າປະຕິບັດການສູງຂອງຣີເລແບບແຂງ, ​​ການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ TW ລົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນປິດ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຣີເລແບບແຂງເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຣີເລຕຳແໜ່ງບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກແຮງດັນບາງສ່ວນຫຼາຍເກີນໄປ.

1. ກະບອກກັນຄວາມຮ້ອນດ້ານເທິງ (ມີຫ້ອງດັບເພີງໄຟຟ້າສູນຍາກາດ)

2. ຫຼຸດກະບອກກັນຄວາມຮ້ອນລົງ

3. ມືຈັບເປີດດ້ວຍມື

4. ໂຄງສ້າງ (ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນຕົວ)

ໝໍ້ແປງແຮງດັນ

6. ຢູ່ໃຕ້ສາຍໄຟ

7. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ

8. ອອນລາຍ

ສະຖານະການນີ້ພົບໃນພາກສະໜາມ, ຂະບວນການວິເຄາະ ແລະ ການປະມວນຜົນສະເພາະສາມາດເຫັນໄດ້ໃນພາກສ່ວນກໍລະນີການດີບັກຂອງເອກະສານນີ້, ມີລາຍລະອຽດ.

ຍັງມີຜະລິດຕະພັນກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານເທົ່າທີ່ຄວນມາກ່ອນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເທື່ອລະກ້າວ. ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງລາຄາ, ກົນໄກແມ່ເຫຼັກຖາວອນພາຍໃນປະເທດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ມີຄວາມຈຸ, ແລະກະແສໄຟຟ້າແມ່ນສະໜອງໂດຍກົງຈາກລົດເມປິດ.

ກົນໄກການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄອນແທັກເປີດ-ປິດ (ປະເພດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເລືອກໂດຍທົ່ວໄປ), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຖື ແລະ ຕ້ານການກະໂດດໄດ້.

5.FS ປະເພດ "ສະຫຼັບ" ແລະອື່ນໆ

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າສະວິດ), ແຕ່ພວກເຮົາອາດຈະພົບກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ເອີ້ນວ່າສະວິດ FS ໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຕົວຈິງແລ້ວສະວິດ FS ແມ່ນຫຍໍ້ມາຈາກສະວິດໂຫຼດ + ຟິວໄວ.

ເນື່ອງຈາກສະວິດມີລາຄາແພງກວ່າ, ວົງຈອນ FS ນີ້ຈຶ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ກະແສໄຟຟ້າປົກກະຕິຖືກກຳຈັດອອກໂດຍສະວິດໂຫຼດ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິຖືກກຳຈັດອອກໂດຍຟິວໄວ.

ວົງຈອນປະເພດນີ້ແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລະບົບໂຮງງານໄຟຟ້າ 6kV. ການປ້ອງກັນຮ່ວມກັບວົງຈອນດັ່ງກ່າວມັກຈະຕ້ອງການເພື່ອຫ້າມການສະດຸດ ຫຼື ເພື່ອໃຫ້ມີການກຳຈັດກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫລວມໄດ້ໄວໂດຍການຊັກຊ້າເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິສູງກວ່າກະແສໄຟຟ້າແຕກທີ່ອະນຸຍາດຂອງສະວິດໂຫຼດ. ຜູ້ໃຊ້ໂຮງງານໄຟຟ້າບາງຄົນອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການປົກປ້ອງວົງຈອນການຖື.

ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງສະວິດທີ່ບໍ່ດີ, ການຕິດຕໍ່ຊ່ວຍອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະເມື່ອວົງຈອນຮັກສາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ມັນຕ້ອງອາໄສການຕິດຕໍ່ຊ່ວຍຂອງເບກເກີເພື່ອເປີດກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນມາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກະແສໄຟຟ້າປິດແບບກະໂດດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຂົດລວດປິດແບບກະໂດດຈົນກວ່າຂົດລວດຈະໄໝ້ໝົດ.

ຂົດລວດປິດກະແສໄຟຟ້າຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ຖ້າກະແສໄຟຟ້າຖືກເພີ່ມເຂົ້າເປັນເວລາດົນ, ມັນຈະງ່າຍທີ່ຈະໄໝ້. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການມີວົງແຫວນຍຶດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະງ່າຍທີ່ຈະໄໝ້ຈຸດຕິດຕໍ່ປ້ອງກັນ.

ແນ່ນອນ, ຖ້າຜູ້ໃຊ້ພາກສະໜາມຢືນຢັນ, ວົງແຫວນຖືກໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ວິທີງ່າຍໆແມ່ນການຕັດສາຍຢູ່ເທິງແຜງວົງຈອນທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ເປີດປົກກະຕິຂອງ relay ກັບເພດຍິງຄວບຄຸມໃນທາງບວກ.

ໃນສະຖານທີ່ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່, ຖ້າສະວິດເປີດ ແລະ ປິດການເຮັດວຽກ, ຕົວຊີ້ບອກຕຳແໜ່ງຈະປິດ. (ບໍ່ລວມສະປິງບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບພະລັງງານ, ໃນກໍລະນີນີ້ແຜງຈະສະແດງສັນຍານເຕືອນວ່າສະປິງບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບພະລັງງານ) ຕ້ອງປິດພະລັງງານຄວບຄຸມທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການເຜົາໄໝ້ຂົດລວດສະວິດ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ທັນທີ.